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——宜昌城西高速公路先行工程開工的背后

圖為南津關(guān)長江大橋效果圖。 市交通運輸局供圖

6月28日，宜昌城西高速公路南津關(guān)長江大橋北岸主墩樁基破土動工，標(biāo)志著這條備受矚目的高速公路先行工程正式開工，宜昌城市交通版圖將添縱向快速新通道，對于完善三峽綜合運輸體系、服務(wù)國家重大戰(zhàn)略工程建設(shè)等具有重要意義。

宜昌城西高速公路將連通發(fā)展大道、348國道、江城大道、宜長一級公路等主干道。建成后，城西各大高速與城市快速路網(wǎng)無縫對接，繞城高速由“C”變“O”，將形成城市高速環(huán)線。

南津關(guān)長江大橋的建設(shè)意義重大。宜昌現(xiàn)已建成10座長江大橋（過江通道）。順江而下，依次是秭歸長江大橋、西陵長江大橋、葛洲壩三江大橋、至喜長江大橋、夷陵長江大橋、宜萬鐵路大橋、伍家崗長江大橋、宜昌長江公路大橋、宜都長江大橋、枝城長江大橋。目前，在建的長江大橋有4座，分別是沙鎮(zhèn)溪長江大橋、宜昌長江公鐵大橋、枝江長江大橋和南津關(guān)長江大橋。

宜昌高速過江通道僅有宜昌長江公路大橋、宜都長江大橋，且均位于宜昌城區(qū)東側(cè)，宜都長江大橋距宜昌中心城區(qū)較遠(yuǎn)，宜昌城西缺少南北向高速過江通道，且沒有直接與現(xiàn)有的高速公路進(jìn)出口有效對接，城區(qū)北上、南下和西進(jìn)的出城車輛大多選擇向東繞行至宜昌長江公路大橋、伍家崗長江大橋進(jìn)出，造成城區(qū)及這兩座橋梁交通擁堵，出行不暢。因此，在宜昌城區(qū)西部亟須建設(shè)一條南北向高速過江通道，選址南津關(guān)正好解決了這一問題。

“南津關(guān)長江大橋建成后，能夠改善宜昌城區(qū)高速跨江橋梁東密西疏的現(xiàn)象，加密南北向通道，方便多條高速公路快速交通轉(zhuǎn)換，形成結(jié)構(gòu)合理、銜接順暢的高速公路網(wǎng)絡(luò)?！币瞬兄攸c交通項目推進(jìn)中心主任楊廣福說。

而這一項目的落地絕不容易。2021年，宜昌謀劃啟動城西高速公路項目，擬新建一座長江大橋。市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)帶隊多次“跑部進(jìn)京”，爭取項目。歷時44個月，城西高速公路于今年4月24日正式取得省發(fā)改委項目核準(zhǔn)批復(fù)，拿到項目“準(zhǔn)生證”。

“項目前期最難的是過江通道功能調(diào)整，但是，得益于市‘四個重大’推進(jìn)機(jī)制、國家部委和省直部門的關(guān)心關(guān)愛、市直部門和沿線政府的鼎力支持，最終成就了宜昌城西高速公路建設(shè)的‘奇跡’?！币瞬薪煌ㄟ\輸局黨組成員、副局長陸永軍說。項目在核準(zhǔn)批復(fù)后，僅用2個月時間就完成了通常情況下2年才能完成的開工審批，創(chuàng)造了高速公路建設(shè)的“宜昌速度”。

今年以來，宜昌交通牽頭構(gòu)建跨部門協(xié)同工作機(jī)制，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)改、資建等八部門聯(lián)合辦公，實施“日報告、周調(diào)度”制度，加快推進(jìn)勘察設(shè)計審批、先行用地報批、臨建工程施工等50多項開工前準(zhǔn)備工作。同時，組織參建單位組建工作專班，按照審批落地到開工2個月的時間進(jìn)行工期倒排、壓茬推進(jìn)，確保了工程的順利開工建設(shè)。

站在南津關(guān)長江大橋南岸施工平臺，西陵峽“險、奇、秀”的風(fēng)光一覽無余。在不久的將來，這座主跨1200米的長江大橋，將成為宜昌交通旅游的新地標(biāo)。

南津關(guān)長江大橋位于長江南津關(guān)水道，跨越西陵峽谷，為整合提升長江兩岸旅游資源，大橋除通行功能外，還設(shè)置有慢行系統(tǒng)，可供游客步行俯瞰三峽風(fēng)光、眺望宜昌城全景?！斑@個地方風(fēng)景絕美，項目在謀劃時就進(jìn)行了專項橋旅融合設(shè)計?！标懹儡娬f。上層通車、下層觀景，360°俯瞰西陵峽風(fēng)光的橋梁應(yīng)運而生，這是湖北省首座橋旅融合工程，入選交通運輸部交通強(qiáng)國示范工程。

同時，沿線將“一線串珠”，連接起長江三峽國家地質(zhì)公園、長江三峽風(fēng)景名勝區(qū)、清江國家森林公園、車溪風(fēng)景區(qū)等景區(qū)，推動交旅融合發(fā)展。

“大橋建成后，長江上看不到橋墩，只有優(yōu)美的橋梁弧線，這在長江上是獨一無二的?！比珖x退休干部先進(jìn)個人、知名橋梁專家周昌棟說。為了踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念，在橋梁設(shè)計階段，建設(shè)團(tuán)隊想方設(shè)法降低項目對環(huán)境的影響。最初606米的拱橋方案，因兩側(cè)拱座開挖量過大，環(huán)境破壞大而改為懸索橋方案，主跨為880米。為保護(hù)西陵峽巖壁，主跨提升至1200米，成為目前宜昌主跨最長橋梁。利用懸索橋“一跨過江”的優(yōu)勢，不影響通航，充分發(fā)揮黃金水道作用。不僅如此，大橋采用隧道錨設(shè)計，與重力錨相比可大幅減少開挖量。

市交通運輸局黨組書記、局長殷俊表示，全市交通運輸系統(tǒng)將再接再厲，加快3座長江大橋、10條高速公路建設(shè)，為宜昌打造全省支點建設(shè)先行區(qū)當(dāng)好開路先鋒。

三峽日報記者 馬林 通訊員 王銀環(huán)

（來源：三峽日報）